Ulrich-Haefner - Fotogalerie von Ulrich Häfner - Eisenbahn, Historische Fahrzeuge

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________

Die Informationen zu den Lokomotiven dieser Seite habe ich mit großer Sorgfalt erstellt. Ich kann jedoch keine Haftung für die Richtigkeit, Vollständigkeit und Aktualität der Inhalte übernehmen. Über Informationen zu den Fahrzeugen bin ich dankbar.
Länderbahnlokomotiven Vom Adler bis zur 3673
	Schnellzuglok Personenzuglok Güterzuglok

Länderbahnlokomotiven

Adler	Das Ausstellungsstück ist ein Nachbau der ersten in Deutschland gefahrenen Lokomotive. Gefertigt 1952 von Ausbildungswerkstätten der Deutschen Bundesbahn. 4 Bilder (Album.de)
Adler	Fahrtüchtige Lokomotive, aufgearbeiteter Nachbau der 2005 nach den Feuer im DB-Museum Nürnberg beschädigten Maschine.
Die Pfalz Nr. 28	1853 von J.A. Maffei mit der Fabr. Nr. 134 in München gebaut. Nachbau von 1925.
Nordgau	Ist die älteste erhaltene Lokomotive Deutschlands. Hergestellt 1853 von Maffei in München. 7 Bilder (Album.de)
Phoenix	1863 für die Badische Staatsbahn von der Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe hergestellt. 2 Bilder (Album.de)
2100	Bayerische BBI
3201 (15 001)	Ist eine von Maffei 1906 hergestellte bayrische S2/6. Von der K.B.St.E. als 3201 eingereiht. Die S2/6 ist ein Einzelstück, aus ihr konnten weitere Erkenntnisse für die Konstruktion der S3/6 ermittelt werden. 1925 im Umbezechnungsplan als 15 001 ausgegeben. Die Lokomotive selbst wurde nichr mehr umbenannt, sie ging im selben Jahr in das Verkehrsmuseum Nürnberg. 4 Bilder (Album.de)
3143 Saarbrücken	Ist eine preußische G3 (G für Güterlok) und die einzige erhaltene Maschine dieser Baureihe, 1884 hergestellt von Hannoversche Maschinenbau AG und kam als Coeln 1100 in Köln zum Einsatz. Nach Außerdienststellung 1920 wurde die Lokomotive in Trier als Kranprüfgewicht verwendet. 1984 erfolgte die Aufarbeitung in Ausbesserungswerk Trier und steht seither im DB Museum Nürnberg. 3 Bilder (Album.de)
3673 (18 478)	Das Paradepferd der Bayrischen Eisenbahnmuseum Nördlingen. Die Bayrische S 3/6 wurde 1918 für die K.Bay.Sts.B bei J. A. Maffei, München mit der Fabr. Nr. 4536 gebaut und als 3673 eingereiht. Erstes Heimat Bw war in München Hbf und war bis zur Ausmusterung 1959 in Süddeutschland stationiert, bei der DRG und DB als 18 478 im Einsatz. Nach der Ausmusterung gelagte dir S3/6 in die Schweiz dort wurde begonnen ihr das bayrische Erscheinungsbild zurückzugeben, nach mehreren Besitzerwechsel kam die Lokomotive 1993 als Leihgabe nach Nördlingen. Nach erster optischer Aufarbeitung erfolgte in Meiningen die betriebsfähige Aufarbeitung die 1996 abgeschlossen wurde.

Schnellzuglokomotiven Baureihe 01 bis 19

Länderbahnlok Personenzuglok Güterzuglok

01 045	Für die Plandampfveranstaltung - Reisen wie vor 50 Jahren - umbenannte 01 066 von Bayrischen Eisenbahnmuseum Nördlingen. 4 Bilder (Album.de)
01 066 01 2066-7	Bei Schwartzkopf, Berlin 1928 mit der Fabrik Nr. 9020 gebaut und wurde zuerst vom Bw Hannover Ost aus eingesetzt. 1970 Umbezeichnung in 01 2066-7. Bis zur Ausmusterung 1977 in Ostdeutschland. Danach als Heizlok im VEB Waschmittelwerk Genthin bis zur außer Dienststellung 1989 alle für eine Heizlok nicht benötigte Teil abmontiert. Zum Bayerischen Eisenbahnmuseum kam 01 066 kurz nach der Wende, im Raw Meiningen wurde aus dem Torso eine betriebsfähige Maschine und durfte 1993 wieder in Dienst gestellt werden. 2 Bilder (ADCSee) - 16 Bilder (Album.de)
01 118
01 150	Gebaut 1935 von Henschel & Sohn, Kassel (Fabr. Nr. 22698), Erststationierung im BW Frankfurt (M) 1. Umbezeichnung 1968 in 001 150-2. Ausgemustert 1973. Nach der Ausmusterung kam die Lok zum DB-Museum in Nürnberg-Gostenhofen wurde sie 2005 bim Brand des Lokschuppen stark beschädigt. Die Wiederherstellung erfolgte im Damoflokwerk Meiningen, seit 2013 ist sie wieder als Museumslok unterwegs beheimatet ist 01 150 im Süddeutschen Eisenbahnmuseum Heilbronn. 24 Bilder (ADCSee)
01 173	1936 durch Henschel & Sohn, Kassel (Fabr. Nr. 22721) gebaut, erst Bw war in Göttingen P. Im Ausbesserungswerk Nied erhielt sie den Kessel von 01 228, hergestellt 1936 von der Henschel & Sohn (Kessel Nr. 22929) Der Tender stammt von 03 276 gebaut 1939 von Schichau, Elbing (Nr. 3344). 1968 Umbenennung in 001 173-4. Die Ausmusterung war 1973.nach der Ausmusterung kam 01 173 zu den Ulmer Eisenbahnfreunde und wurde für Sonderfahrten eingesetzt, nach fristablauf wurde die Maschine abgestellt und 1979 nach Berlin für das Deutsches Technikmuseum überführt. Die Lokomotive befindet sich zur Zeit zur Aufarbeitung im Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn. 6 Bilder (ADCSee) - 2 Bilder (Album.de)
01 202	Hersteller 1937 Henschel & Sohn, Kassel (Fabr. Nr. 23254). Erste Stationierung im Bw Dresden-Altstadt. Umbezeichnung 1968 in 011 202-1. Nach dem Krieg bis zur Ausmusterung in Westdeutschland. Kam danach in die Schweiz. 01 202 erhielt 2013 vom Verein Pacific 01 202 im Dampflokwerk Meiningen eine Hautuntersuchung und steht wieder für Sonderfahrten zu Verfügung. 29 Bilder (ADCSee)
01 208	Die 01 208 wurde 1937 mir der Fabrik Nr. 1612 Von Krupp in Essen 1937 gebaut. 1963 erfolgte die Rekonstruktion im AW Meiningen zur 01 514. Die Maschine steht mit der Betriebsnummer 01 514 im Technikmuseum Speyer. 2 Bilder (Album.de)
01 509	1935 von Krupp, Essen mit der Fabr. Nr. 1426 gebaut. Die Maschine wurde als 01 143 im Bw Offenburg in Dienst gestellt. 1963 erfolgte der Umbau im Reichsausbesserungswerk (Raw) Meiningen (Fabr. Nr. 111) zu 01 509 bei dieser Rekonstruktion behielt sie noch die Kohlefeuerung. Zwei Jahre später der Umbau zur Ölfeuerung. 1970 Umbezeichnung in 01 0509-8. Die Maschine erhielt 1985 durch die DR noch eine Hauptuntersuchung und kam dann zu den Ulmer Eisenbahnfreunden. Seit 2007 bei PREES und ist nach neuer Hauptuntersuchung seit 2010 für Sonderfahrten im Einsatz.	SEH 2001 SEH 19.04 2003
01 514	Krupp, Im Technikmuseum Speyer.
01 519	Wurde unter der Fabrik Nr 22929 bei Henschel & Sohn gebaut und als 01 186 im Juni 1938 ausgeliefert. Auch die 01 519 wurde nach ihrer Ausmusterung als Heizlok verwendet. Umbezeichnet in 01 1519-6. 1991 erfolgte die Überführung aus der DDR nach Haltingen. Zu den Eisenbahnfreunden Zollenbahn kam sie 1996. Seither war die Lokomotive mit vielen Museumszügen unterwegs. 2007 lif die Fahrwerksfrist ab. 2013 zum 40 jährigen Vereinsjubiläum soll 01 519 wieder in Betrieb gehn. 18 Bilder (Album.de)	SEH 17.09.2005 SEH 10.09.2006
01 531 01 1531-1	Henschel. Bw Arnstadt-Historisch
01 533	Ist eine Lokomotive der ÖGEG (Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte). Die Maschine wurde als 01 116 von Krupp mit der Fabr. Nr. 1413 im Jahr 1934 hergestellt. Nach der Rekonstruktion 1964 durch die Reichsbahn der DDR erhielt sie die Bertirebsnummer 01 533. Ihr Ende in Ostdeutschland verbrachte sie als Heizlok bei einer Textilfabrik in der Nähe von Saalfeld in Thüringen. Nach der Aufarbeitung in Meiningen kam die 01 533 zur ÖGEG nach Österreich. 30 Bilder (Album.de)
01 1056	Die 01 1056 der Berliner Maschinenbau AG von 1940, Fabr. Nr. 11312 ist mit einer Stromlienienverkleidung in Betrieb genommen worden. Die Verkleidung wurde nach Kriegsende, als die Maschine bei der Deutschen Bundesbahn zum Einsatz kam,entfernt. 1954 bekam die Lokomotive einen neuen Keizkessel der Firma Henschel. Nach dem aus dem Dienst schied wurde 01 1056 als Denkmal am Bahnhof Rheine-Stadtberg aufgestellt und 1988 kam sie schließlich nach Darmstadt-Kranichstein. 5 Bilder (Album.de)
01 1066 012 06-7	1939 von der Berliner Maschinenbau AG mit der Fabr. Nr. 11322 gebaut. Erst Bw der Stromlinienverkleideten 01 1066 war Leipzig Hbf West. Die Verkleidung wird bie 1951 zur besseren Wartung abmontiert.1954 bekommt sie einen neuen Kessel. Die Maschine erhielt 1957 eine Ölfeuerung. Die Maschine der Ulmer Eisenbahnfreunde ist, soweit nicht auf Sonderfahrten, im Süddeutschen Eisenbahnmuseum Heilbronn stationiert. - 7 Bilder (ADCSee) - 31 Bilder (Album.de)	SEH 2001 SEH 21.07.2002 SEH 17.09.2005
01 1081	Ist ebenfalls eine Maschine der Ulmer Eisenbahnfreunde. Sie stammt auch von der Berliner Maschinenbau AG. Herstellungsjahr 1940 Fabr. Nr. 11337. Umbezeichnet in 012 081-6Das Einsatzende der Lokomotive war auch 1975. Heute ist die Maschine im Bahnpark Augsburg zu besichtigen. 14 Bilder (Album.de)	SEH 2001 SEH 21.07.2002 SEH 10.09.2006 SEH 02.12.2006 SEH 03.06.2007
01 1102	1940 von der Berliner Maschinenbau AG mit der Fabr. Nr. 11358 gebaut. Erst Bw der Stromlinienverkleideten 01 1102 war München Hbf. Die Maschine erhielt 1957 eine Ölfeuerung. 1968 Umbezeichnung zur 012 102-0 Ihre Ausmusterung war 1973. Die Stromlinienverkleidete 01 1102 war jahrelang im Süddeutschen Eisenbahnmuseum Heilbronn. 2013 wurde die Maschine nach Tschechien überführt dort soll sie Aufgearbeitet werden. 6 Bilder (ADCSee) - 32 Bilder (Album.de)
01 1104 012 104-6	1940 von der Berliner Maschinenbau AG mit der Fabr. Nr. 11360 gebaut. Erst Bw der Stromlinienverkleideten 01 1104 war München Hbf. Die Verkleidung wird bie 1951 zur besseren Wartung abmontiert.1954 bekommt sie von Henschel im AW Braunschweig einen neuen Kessel. Die Maschine erhielt 1957 eine Ölfeuerung. 1968 Umbezeichnung zur 012 104-6. Ausmusterung erfolgte 1974. Danach eine lange Reise nach Carnford Großbritanien und im Museum ausgestellt. 1996 macht sich 01 1104 auf den Rückweg. Erstes Ziel ist Nördlingen dort bleibt sie bis 2001. Die nächste Heimat ist das Süddeutsche Eisenbahnmuseum Heilbronn. Als Projektes „Faszination Dampf“ beginnen 2009 Arbeiten mit dem Ziel der Wiederinbetriebnahme. Seit 2010 steht 01 1104 im Bw Crailsheim. 5 Bilder (ADCSee) - 23 Bilder (Album.de)	SEH 2001 SEH 21.07.2002 SEH 17.09.2005 SEH 10.09.2006 SEH 02.12.2006 SEH 03.06.2007
03 098	Eine von August Borsig 1933 mit der Fabr. Nr. 14449 gebaute Lokomotive. Die Maschine steht im Technikmuseum Speyer.
03 155 03 2155-4	Die 03 2155-4 wurde 1934 von August Borsig, Berlin mit der Fabr. Nr. 14475 hergestellt. Erst Bw als 03 155 war in Leipzig Hbf West. 1970 Umbenennung in 03 2155-4. Ein Umbau mit Rekokessel erfolgte 1975, der Kessel stammt von 22 007. Die Ausgemusterung fand 1984 statt, die Lokomotive war während ihrer Dienstzeit in Ostdeutschland stationiert. Die Maschine wurde 2011 / 2012 neu aufgearbeitet. Eigentümer ist Wedler & Franz GbR.
03 204	1935 durch August Borsig, Berlin mit der Fabr. Nr. 14577 hergestellt. Erst Bw in Cottbus. 1970 zur 03 2204-0 sie war bis zur Ausmusterung 1976 in Ostdeutschland stationiert. Danach bis 1993 als Denkmal im Bw Cottbus, nach Aufarbeitung absolvierte 03 204 ihre erste Sonderfahrt durch den Lausitzer Dampflok-Club Cottbus 1994.
03 243 03 2243-8	1936 von Borsig (Fabr. Nr. 14622) gebaut.
03 1010	Die Lokomotive stammt auch von August Borsig, hergestellt 1939 mit der Fabr. Nr. 14921 Als Stromlinielokomotive, Die Verkleidung wurde nach Kriegsende entfernt. Nach Kriegsende kam die Maschine in den Bestand der Deutschen Reichsbahn der DDR und erhielt durch die Rekonsruktion einen neuen Kessel und einen Oberflächenvorwärmer umbenannt in 03 0010-3. Die Betriebsnummer als Öl gefeuerte Maschine 03 1010-3. Als Museumslokomotive Rückbau zur Kohlefeuerung. 1 Bild (Album.de)
05 001	Eine von Borsig 1935 mit der Fabr. Nr. 14552 hergestellte Stromlinienlokomotive. Sie steht im DB Museum Nürnberg. 2 Bilder (ADCSee) - 4 Bilder (Album.de)
10 001	Eine Schnellzuglokomotive 1956 von Krupp in Essen hergestellt, Fabr. Nr. 3351. Von der Baureihe 10 hat man nur zwei Lokomoiven gebaut. Die 10 001 wurde 1968 ausgemustert. Ihre Schwesterlok 1972 zerlegt. Zum Jubiläum 175 Jahre Eisenbahn in Deutschland ist 10 001 in Nürnberg ausgestellt. 2 Bilder (ADCSee) - 3 Bilder (Album.de)
18 201	Die 18 201 erfolgte 1961 aus dem Umbau der Henschel Lokomotive 61 001, die als Einzelstück im Plandienst kaum brauchbar war und dem Tender der 44 468. 1967 wurde die 18 201 auf Ölfeuerung umgebaut. Seit 1980 wird die Lokomotive überwiegend vor Traditions- und Sonderzügen eingesetzt. Zwischen dem 30. April 2002 ind 10. Juli 2005 war die Maschine anstatt mit ihrer grünen Lackierung mit einer roten Sonderlackierung des Hauptsponsors unterwegs.	SEH 19.04 2003 (Rot)

18 316	Eine badische IV h, Betriebsnummer der Badischen Staatsbahn war 1005. Die Lokomotive wurde von Maffei unter der Fabr. Nr. 5091 im Jahr 1919 hergestellt. Sie steht seit 2007 im Landesmuseum Für Technik und Arbeit in Mannheim. 1 Bild (Album.de)
18 505	Von Maffei


Personenzug Schlepptenderlokomotive Baureihe 20 bis 39
	Länderbahnlok Schnellzuglok Güterzuglok

23 042	Wurde von der Firma Henschel mit der Fabr. Nr. 28542 im Jahr 1954 ausgeliefert. Umbezeichnet in 023 042-5. Sie ist heute in Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichsteim zu Hause. 69 Bilder (Album.de)
23 058	Diese 23er ist von Krupp (Fabr. Nr. 3446) 1955 gebaut worden, ersheimat war in Mainz. Umbezeichnet 1968 in 023 058-1. Ausgemuster wurde die Maschine 1975. Eine Lokomotive der Eurovapor 23 058 wurde vom Club 41 073 Bw Haltingen betreut. 2011 in der Schweiz auf Ölleichtfeuerung umgebaut. Von 2011 bis 2013 nach Holland vermieter. Seit März 2013 in der Sissach Schweiz. 3 Bilder (Album.de)
23 105 023 105-0	23 105 war, im Dezember 1959, unter der Fabr. Nr. 13113 von Jung gebaut, die letzte Dampflokomotive die von der Deutschen Bundesbahn in Betrieb genommen wurde. Sie wurde 1959 dem Bw Minden (Westf) zugeteilt. Umbezeichnung 1968 in 023 105-0. Am Abend des 17. Oktober 2055 wurde 23 105 bei einem Großbrand im Lokschuppen des Verkehrsmuseum Nürnberg schwer beschädigt . In diesem Zustand kam die Maschine als Leihgabe ins Süddeutsche Eisenbahnmuseum Heilbronn, inzwischen ist 23 105 optisch hervorragend duch Mitglieder des Museums Instandgesetz in Heilbronn zu besichtigen. - 12 Bilder (ADCSee) - 40 Bilder (Album.de)	SEH 10.09.2006 SEH 02.12.2006 SEH 03.06.2007
23 1019	Hergestellt 1958 von Lokomotivbau Karl Marx, Potsdam-Babelsberg (LKM) mit der Fabr. Nr. 12019. Erstbeheimatung im Bw Wittenberge. Umbenennung 1970 in 35 1019-5.
35 1019-6
38 2267
38 2884	Eine preußische P8. Die Personenzuglokomotive wurde 1920 von Vulcan mit der Fabr. Nr. 3641 gebaut. Die Lokomotive ist ein Exponat des DB Museum Nürnberg.
38 3156	Lokomotive mit dieser Betriebsnummer eine schon verschrotteten P8, die als 38 3156 geführte Maschine ist von der Maschinenbauanstalt Humboldt 1921 als Lokomotive Köln 2532 mit der Fabr. Nr. 1605 gebaut worden. Die zur Plandampf Veranstaltung umbenannte Lokomotive ist die 638.1301 der ÖGEG, ein Lizenznachbau der 1935 bei Resita in Rumänien mit der Fabr. Nr. 316 gebaut wurde. Die Maschine hatte bei der CFR die Betriebsnummer 230.301. 4 Bilder (Album.de)
38 3180	Eine preußische P8, gebaut 1921 von Linke-Hofmann-Busch Fabr. Nr. 2257, wurde als 2586 Halle in Dienst gestellt. Ende 1926 kam sie nach Rumänien zur CFR als 230.105. Das BEM erwarb 1989 die Maschine.
38 3199	Ist das Paradepferd des Süddeutschen Eisenbahnmuseum Heilbronn. Die preußische P8 ist 1920 mit der Fabriknummer 2276 vom Linke-Hofmann-Werk in Breslau gebaut worden. Ihre Erstbeheimatung war die Reichsbahndirektion (RBD) Breslau. 1926 hatte die Deutsche Reichsbahn die ersten Maschinen der P8 nach Rumänien verkauft. Dort ist die Erstbeheimatung in Rumänien im Betriebsbuch der Rumänischen Staatsbahn am 5. Juli 1959 in Pitesti aufgeführt. Im Eisatz war 38 3199, mit der rumänischen Betriebsnummer 230.106, bis 1974 und verkam danach zu einem rostigen Torso. Die Aufarbeitung erfolgte, nachdem die Maschine vom SEH 1998 aufgekauft wurde, in Rumänien. Die restlichen Arbeiten wurden, nach der Überführung 1999 nach Deutschland, in Heilbronn durchgeführt. Heute wird dieses Prachtstück regelmäßig für Sonderfahrten eingesetzt. - 20 Bilder (ADCSee) - 51 Bilder (Album.de)	SEH 2001 SEH 21.07.2002 SEH 19.04 2003 SEH 22. 4. 2004 SEH 02.12.2006
38 3999	1923 von Schichau mit der Fabr. Nr. 2998, für die KPEV als Hannover 2627, hergestellt. 2 Bilder (Album.de)
39 165 22 064	Eine preußische P10, die Personenzuglokomotive wurde 1924 von Henschel (Fabr. Nr. 20216 o. 20616 ?) gebaut. Vom Raw Meiningen 1960 zur 22 064 rekonstruiert. 1968 wurde die Maschine in Meiningen zum Dampfspender Nr. 20 umgebaut und bis 1990 eingesetzt.
39 197 22 029	Ebenfalls eine P10, die Linke-Hoffmann-Busch 1924 (Fabr. Nr. 2925) hergestellt hat. 1959 im Raw Meiningen zur 22 029 ungebaut. Danach Dampfspender Nr. 9. Findet beim BEM als Ersatzteilspender Verwendung.

Güterzug Schlepptenderlokomotive Baureihe 40 bis 59
	Länderbahnlok Schnellzuglok Personenrzuglok

41 018	Ölgefeuerte Lokomotive 1939 von Henschel mit Fabr. Nr. 24320 gebaut. 16 Bilder (Album.de)
41 024	Von Henschel 1938 in Kassel mit Fabr. Nr. 24326 gebaut. 2 Bilder (ADCSee) - 1 Bild (Album.de)
41 073	Ist eine von August Borsig , Berlin 1939 mit der Fabr. Nr. 14794 hergestellte Lokomotive. Erst Heimat Bw wra in Erfurt P. Von Henschel erhielt die Maschine 1961 einen Neubaukessel (Nr. 29954) und im gleichen Jahr die Umrüstung auf Ölfeuerung. Die Umbezeichnung 1968 in 042 073-7. Seine Ausmusterung folgte 1977. Über Eurovapor kam 41 073 zur Historischen Eisenbahn Baden 41 073 e.V. Die Lokomotive befidet sich im Eisenbahnmuseum Heilbronn, dort wird sie für eine Haupfuntersuchung wiederaufgearbeitet, dabei erfolgt eine Rückrüstung zur Kohlefeuerung.
41 113	Ist eine Krupp Lokomotive mit der Fabr. Nr. 1935 von 1939. Von der Deutschen Bundesbahn erhielt sie einen Neubaukessel und Ölfeuerung. Konzipiert hat man die Maschine für die Beförderung mittelschwerer, schneller Güterzüge. Die Baureihe wurde aber auch im Personen-, Eilzug- und sogar Schnellzugverkehr eingesetzt. Ausgestellt ist die 41 113 im Auto- und Technikmuseum Sinsheim.
41 144 41 1144-9	Die Firma F. Schichau, Elbing baute 1939 unter der Fabr. Nr. 3350 die 41 144. Sie kam zuerst nach Schneidemühl Vbf. Umbenennung 1970 in 41 1144-9. Die Lokomotive wurde 1959 im Raw Wilhelm Pieck Karl-Marx-Stadt mit rekonstruiert. Ausmusterung bei der DR 1987. Danach verwendung als Heizlok. Heute ist die betriebsfähige Maschine bei der IGE Werrabahn in Eisenach.
41 150 41 1150-6	Wurde ebenfals 1939 von F. Schichau, Elbing hergestellt (Fabr. Nr. 3356). Sie kam zuerst nach Stettin Gbf und wurde 1970 zur 41 1150-6. Ihre Ausmusterung war 1992.Die betriebsfähige Maschine ist im Bayerischen Eisenbahnmuseum Nördlingen bei der BayernBahn. 6 Bilder (ADCSee) - 5 Bilder (Album.de)
41 364	Hergestellt 1940 von der Fa. Jung. Mit der Fabr. Nr. 9322 im Bahnpark Augsburg.
42 1504	Die Lokomotivewurde 1944 von der Maschinenfabrik Esslingen mit Fabr. Nr. 4874 hergestell. Sie blieb nach dem 2. Weltkrieg in Polen dort wurde sie als Ty3-3 und später als Ty43-127 bezeichnet. Steht (2010) im Technikmuseum Speyer.
42 2718 CFL 5519	Ist eine Lokomotive der Wiener Lokomotivfabrik in Florisdorf. 1947 mit der Fabr. Nr. 17601 gebaut. Da sie ihern Dienst bei der CFL als 5519 begann für sie als 42 2718. Die CFL musterte 5519 im Jahr 1964 aus. In Bettemburg stand die Lokomotive als 5513 fast 22 Jahre als Denkmal.1987 verlies sie diesen Platz, zur Resturierung in Petingen. Mit der Endmontage 1991 in Meiningen konnte dies erfolgreich abgeschlossen werden. 2013 war die Lokomotive der 5519 a.s.b.l., Luxembourg zur Hauptuntersuchung in Meiningen. 5 Bilder (ADCSee)
42 2768	Ist auch eine Nachkriegslokomotive der Wiener Lokomotivfabrik in Florisdorf. 1949 mit der Fabr. Nr. 17654 gebaut. Ausgestellt im Bayerischen Eisenbahnmuseum Nördlingen.
44 100	Die Maschine ist von der der Fa. Henschel 1939 (Fabr. Nr. 24269) gebaut, ist als Einheits-Güterzuglokomotive zur Deutschen Reichsbahn nach Altenhundem gekommen. 1960 umgebaut in Ölhauptfeuerung. Umbezeichnet 1968 in 043 100-7. Ausgemustert 1977. Ausgestellt im Technikmuseum Speyer (2010).
44 381	Die Maschinenfabrik Esslingen baute 1941 mit der Fabr. Nr. 4446 die 44 381. Ihr erst Bw war Mannheim Rbf.1960 erhielt die Lokomotive eine Ölfeuerung. Nach ihrer Ausmusterung gelangte sie zur Fa. Sommer Metall u. Gußwerke, Emmering und von dort 1988 zum Bayerischen Eisenbahnmuseum.
44 404	Henschel baute 1941 mit Fabr. Nr. 26013 die 44 404. 1 Bild (Album.de)
44 546 44 2546-8	44 2546-8 wurde 1941 mit der Fabr. Nr. 16151 von Krauss-Maffei in München gebaut und als 44 546 im Bw Linz / Donau in Dienst gestellt. Von der DR 1965 umgebaut in Ölfeuerungund 1981 Rückbau in Kohlefeuerung, vor der Ausmusterung 1987 als Heizlok eingesetzt. Nach Aufarbeitung in Meiningen kam sie 1992 nach Nördlingen und war bis 1994 vor Sonderzügen im Einsatz. Nach Frisablauf Ausstellungsstück in Nördlingen.
44 606	Die schwere Güterzuglokomotive 44 606, 1941 (Fabr. Nr. 2254) von Krupp hergestellt. Stand nach ihrer aktiven Zeit als Denkmal in Wilhelmshaven und kam 2003 zum Bahnnpark Augsburg.
44 0498 44 1489	Wurde 1943 von Schneider & Cie Le Creusot (Frankreich) mit der Fabr. Nr. 4731 gebaut. Umbezeichnet in 44 1489. Die Maschine wurde 1982 zum Dampfspender umgebaut.	SEH 2001 SEH 21.07.2002 SEH 10.09.2006 SEH 25.01.2007
44 1093 44 0093-3	1942 in Wien-Florisdorf (Fabr. Nr. 9449) gebaut.
44 1315 043 315-1	Hergestellt 1943 mit der Fabr. Nr. 2737 durch Krupp in Essen. Erste Heimat war Minden (Westf). Unbau zu Ölhauptfeuerung 1960. 1968 umbenannt in 043 315-1. Ausgemustert 1977. Die Lokomotive ist Eigentum der Stadt Kornwestheim und an das Süddeutsche Eisenbahnmuseum Heilbronn verliehen. - < 1 Bild (ADCSee) - 26 Bilder (Album.de)	SEH 10.09.2006
44 1378	Mit der Fabr. Nr. 2800 gehört sie auch zu der 1942 von Krupp gebauten Serie. Als Übergangskriegslokomotive war 44 1378 in Wels und Arnstetten (Österreich) beheimatet. Im Juni 1944 auch kurz in Kornwestheim. Das Kriegsende erlebte die Lokomotive im Bw Gerstung. Die Deutsche Reichsbahn der DDR baute 1965 eine Ölfeuerung ein.1982 erfolgte der Rückbau zur Rostfeuerung. Ihr letzter Einsatz war im Bw Saalfeld und im Bw Nordhausen als Heizlok. 41 Bilder (Album.de)	SEH 21.07.2002 SEH 22. 4. 2004 SEH 17.09.2005 SEH 10.09.2006 SEH 02.12.2006
44 1424	Hergestellt 1943 von Compagnie de Fives-Lille pour Constructions Mécaniques et Entreprises, Fives mit der Fabr. Nr. 5004. Erstze Beheimaung war in Karlsruhe Rbf. 1968 umbenannt in 044 424-0. Ausgemustert wurde die Maschine 1977. Als Denkmal in Bad Münster am Stein und im Heimatmuseum in Gemünden.
44 1616	Im Werk Krenau der Oberschlesische Lokomotivwerke AG Kottiwitz 1943 mit der Fabr. Nr. 1104 gebaut ( Im Ersatz Betriebsbuch ab 1949 ist als Hersteller Borsig GmbH, Henningsdorf , 15232 angegeben). Erst Bw RBD Danzig. 1966 mit Ölhauptfeuerung umgebaut Rückbau auf Kohle 1983. Nach Ausmusterung bis 1991 Heizlok in Bautzen. Danach von Privat gekauft hat die Lokomotive in Meiningen eine Hauptuntersuchung erhalten, Überführung nach Tübingen wo die Maschine bis zum Fristablauf 1999 für die Eisenbahnfreunden Zollernbahn (EFZ) im Dienst stand. Nach kuzem Aufenthalt in Gerolstein kam 44 1616 zurück nach Tübingen und 2001 nach Ettlingen. Umbenennungen 1970 in 44 0616-1 und 1983 in 44 1616-0. Seit 2008 im Süddeutschen Eisenbahnmuseum Heilbronn dort Aufarbeitung und Vorbereitung zur HU. 1 Bild (ADCSee) - 22 Bilder (Album.de)
45 010
50 380 50 3501	Mit der Fabr. Nr. 14970 von August Borsig 1940 in Berlin hergestelt. Erstbeheimatung im Bw Berlin-Tempelhof Vbf. 1956 nach der Rekonstruktion zur 50 3501 und im Bw Güsten beheimatet. 1970 umbenannt in 50 3501-9. 1986 kam 50 380 ins Raw Meiningen und ist seitdem dort als Werklok.
50 413	Die mit Kabinentender ausgestattete Einheits-Güterzuglok ist 1940 von der Berliner Maschinenbau AG mit der Fabr. Nr. 11411 gebaut worden.
50 481 50 3502 50 0072-4	Hergestellt 1940 von Krauss-Maffei (Fanr. Nr. 15832). 1971 Umbau auf Ölfeuerung. 1991 Ausmusterung und verkauf am BEM.
50 685	Im Technikmuseum Speyer wurde 1940 von der Wiener Lokomotivfabrik Florisdorf mit der Fabr. Nr. 3405 gebaut.
50 775 50 3600-9	Henschel & Sohn, Kassel war 1914 Hersteller der 50 775 (Fabr. Nr. 25859). Erste Heimat war in Seelze.Umbenennung 1960 nach der Rekonstruktion zur 50 3600 und 1970 in 50 3600-9. Von 1984 bis 1987 als Heizlok und Ausgemustert 1991 erhielt eine Kesselhauptuntersuchung und kam danach nach Nördlingen.
50 778	Eine Lokomotive von Henschel und Sohn aus Kassel Bj. 1941 Herst. Nr. 25862. Der erste Einsatz war auch in Seelze. Die Maschien erhielt in den 60er. einen Kabinentender damit konnte der Güterzugbegleitwagen eingespart werden. 1968 umbenannt in 050 778-0. 1976 wurde sie als eine der letzten 50er von der DB ausgemustert.
50 955	Bei Krupp in 1941 Essen mit der Fabriknummer 2320 gebaut. Erste Heimat war Mainz-Bischofsheim.Umbenant 1970 in 50 1955-9. Nach Ausmusterung 1981 als Heizlok. Vom Bayr. Eisenbahnmuseum Nördlingen 1990 erworben und als Ersatzteilspender eingeplant. Inzwischen wird an der Restaurierung der Lokomotive gearbeitet.
50 996 50 3636	Von Orenstein & Koppel (O&K) Maschinenbau und Bahnbedarf Potsdam-Babelsberg, Fabr. Nr. 13535 von 1941 erhielt als Rekolokomotive die Nr. 50 3636 / 50 3636-3. Die Lokomotive ist seit 1991 Eigentum der GES - Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen Stuttgart e.V. 9 Bilder (Album.de)
50 1309 50 3708-0	Von der Berliner Maschinenbau AG 1941 (Fabr. Nr.11603) gebaut. Ihre erste Heimat war Uelzen.1962 rekonstruktion im Raw Stendal und Umbennenung in 50 3708. Ausgemustert 1993. 9 Bilder (ADCSee)
50 1336 50 3552-2	Ist von der Berliner Maschinenbau AG 1942 mit der Fabr. Nr. 11630 an das Bw Lehrte ausgeliefert. Nach 1945 verblieb sie in der DDR dort erhielt die Lokomotive 1959 im Raw Stendal einen Neubaukessel und die Betriebsnummer 50 3552. 1970 umbezeichnet in 50 3552-2. Mit dem Namen Stadt Hanau ist die Maschine für die Museumseisenbahn Hanau unterwegs. 3 Bilder (Album.de)	SEH 17.09.2005
50 1385 50 3545	Die Güterzuglok 50 1385 wurde von der Maschinenfabrik Esslingen 1942 mit der Fabr. Nr. 4460 gebaut. Nach Rekoumbau durch die DR umbenannt in 50 3545 und 1970 in 50 3545-6. Ausgemustert 1995. Eine Lokomotive der DBK Historische Bahn. 3 Bilder (ADCSee) - 1 Bild (Album.de)
50 2146-4	Rachkammertür mit Loknummer 502146-4 vor dem Bayrischen Eisenbahnmuseum Nördlingen. Die Maschine wurde 1943 durch Societe Anglo-Franco-Belge des Ateliers de la Croyere (Fabr. Nr. 2568) hergestellt. Umbenennung 1970 in 50 2146-4. Ausmusterung 1986.
50 2273 50 3539 50 3539-9	1942 mit der Fabr. Nr. 26604 durch Henschel & Sohn, Kassel gefertigt. Erste Heimat war RBD Saarbrücken. 1958 im Raw Stendal nach Rekonstruktion zur 50 3539. Die Bezeichnung 50 3539-9 erhielt die Maschine 1970. Ende im Plandienst 1987. Danach Verwendung als Heizlok. 1992 ging die Lokomotive ins Eisenbahnmuseum Nördlingen. 1998 kam die betriebsfähige Maschine zu den Ulmer Eisenbahnfreunden. 10 Bilder (ADCSee)
50 2740	Die Lokomotive 50 2740 der Ulmer Eisenbahnfreunde Ettlingen kommt von der Fa. Henschel (Fabr. Nr. 26808), ausgeliefert im Jahr 1942. Erstbeheimatung im Bw Kempten. Bei der Deutschen Reichsbahn endete ihr Dienst als Heizlok in Nossen. Umbezeichnet 1970 zur 50 2740-4. Ausmusterung 1988 und kam im selber Jahr zu den UEF. (Hat 2009 an der Plandampf Veranstaltung "Reisen wie vor 50 Jahren" als 50 2179 teilhenommen). 15 Bilder (Album.de)
50 2908	Der Berliner Maschinenbau AG (BMAG) von 1942 mit der Fabr. Nr. 11964. Erstbeheimatung in Neu Bentschen. 1968 Umbezeichnung in 052 908-1. Ausgemustert 1977. Mit einem Kabinentender der Wiener Lokfabrik Florisdorf steht als Dekmallok in der nähe des Bahnhof in Lauda. 6 Bilder (Album.de)
50 2988	In Florisdorf 1942 von der Wiener Lokomotivfabrik (Fabr. Nr. 9575). Zuerst in Sagan beheimatet. Umbenennung 1968 in 052 988-3. Ausmusterung 1976 und kam zur EUROVAPOR. 1984 ging die Lokomotive zur Wutachtalbahn. 7 Bilder (ADCSee)
50 3031 053 031-1	Von der Maschinenfabrik Esslingen 1942 (Fabr. Nr. 4522 gebaut und ihr erst Heimat-Bw Dresden-Friedrichstadt geliefert. 1968 zur 053 031-1 umbenannt. Ausmusterung 1976 danach als Denkmal am Bahnhof in Linde. 2003 kam 503031 ins Süddeutsche Eisenbahnmuseum Heilbronn. - 5 Bilder (ADCSee) - 17 Bilder (Album.de)	SEH 22. 4. 2004 SEH 17.09.2005 SEH 10.09.2006 SEH 25.01.2007
50 3610 50 3610-8	1940 von Schichau in Elbing mit der Fabr. Nr. 3469 gebaut.
50 3708-0 52 8154-8 52 8131-6

50 4073	Gebaut von Lokomotivbau Karl Marx in Potsdam-Babelsberg Fabr. Nr. 124073. Erste Beheimatung war im Bw Neubrandenburg. 1970 rfolgt die Umbenennung in 50 4073-8. Nach ihrer Ausmusterung wurde die Maschiene als Heizlok und Dampfspender im VEB Stärkefabrik Loitz eingesetzt zum Kartoffeln einzudampfen. 2008 kam die Lokomotive zum Bayerischen Eisenbahnmuseum Nördlingen.
52 3109	Im Auto- u. Technikmuseum Sinsheim
52 1454	Diese Lokomotive wurde 1943 von der Maschinenfabrik Esslingen (Fabr. Nr. 4640) gebaut. Erst Bw, RBD Halle. 1963 Rekonstruktion zur 52 8077. Umbenennung 1970 in 52 8077-1. Ausmusterung 1991 und 1992 von DBK Historische Bahn e.V. erworben. 18 Bilder (ADCSee)
52 2195	Durch Henschel & Sohn, Kassel 1943 mit der Fabr. Nr. 27046 hergestellt. Ging ins erst Bw RBD Posen. Umbenennung 1970 zur 52 2195-7 und 1992 in 052 195-5. Ausmusterung 1991 und kam danach ins Eisenbahnmuseum Nördlingen.
52 3109	Die 1943 von Jung mit der Fabr. Nr. 11120 gebaute Maschine wurde an die RBD Dresden geliefert. Nach Kriegsende in Österreich als 152.3109 ausgemustert 1968.Ausgestellt im Technikmuseum Sinsheim. 2 Bilder (Album.de)
52 3218 52 8131-6	Von der Lokomtivfabrik Arnold Jung , Jungenthal 1943 (Fabr. Nr. 11229 gebaut Erste Heimat war RBD Halle. 1965 zur 52 8131. Zur 52 8131-6 wurde sie 1970 benannt. Die Maschine ist in Nossen stationiert und gehört der Wedler & Franz GbR.
52 3420 52 8098-7	Hergestellt hatte die Lokomotive 1943 Krauss-Maffei mit der Fabr. Nr. 16546. Erstheimat beim Rbd Posen. 1963 rekonstruiert zur 52 8098 und 1970 umbenannt in 52 8098-7 sowie 1992 in 052 098-1. Die Lokomotive hatte 1985 im Raw Meiningen den Rahmen von 52 8001 erhalten. Einige Zeit im Süddeutschen Eisenbahnmuseum Heilbronn (SEH). 2010 an das Eisenbahnmuseum Leipzig e.V. 2 Bilder (ADCSee) - 15 Bilder (Album.de)	SEH 21.07.2002 SEH 17.09.2005 SEH 10.09.2006 SEH 02.12.2006
52 3548	Br. 52 von Krauss-Maffei AG, München 1943 (Fabr. Nr. 16685 gebaut. Erste Heimat war das RBD Halle im Bw Köthen. 1960 erhielt die Lokomotive im Raw Stendal eine Generalreparatur. 1970 Unbezeichnung in 52 3548-6. Die Ausmusterung war 1988. Von 1989 bis 1992 für das BEM im Einsatz die Maschine ist in Nördlingen ausgestellt.
52 3574 52 8168-8	Hergestellt 1943 von Krauss-Maffei München Nr. 16711. Erste Heimat war die Reichsbahndirektion (RBD) Erfurt im Bw Zeitz. Erhielt bei der DR 1963 einen Rekokessel und wurde 1966 zur 52 8168 umbezeichnet. Mit EDV-Nummer 52 8168-8 seit 1992 im Bayerischen Eisenbahnmuseum Nördlingen. 2 Bilder (ADCSee) - 3 Bilder (Album.de)
52 3915	Von O&K Maschinenbau und Lokbedarf Potsdam-Babelsberg hergestellt 1944 (Fabr. Nr. 14169). Erstbeheimatung RBD Dresden. Nach dem Krieg in der UDSSR T3-3915 / 1042.283-0. Ausstellungsstück im Technikmuseum Speyer. 3 Bilder (Album.de)
52 4867	Ist auch 1943 in Babelsberg gebaut (Fabr. Nr. 13919). Ertheimat im Rdb Dresden Bw Komotau. Nach 1945 landete 52 4867 in Österreich dort erhielt die Lokomotive nach ÖBB Schema die Nr. 152.4867, die 1 in der Betriebsnummer erhalten Lokomotiven mit Barrenrahmen. 1970 wurde sie an die Graz-Köflacher-Eisenbahn- und Bergbaugesellschaft verkauf und bis 1978 eingesetzt. 1980 kaufte die Historische Eisenbahn Frankfurt E. V. die 152.4867 von der GKB. Der Kabinentender wurde bei der Aufarbeitung gegen einen Orginal Tender getauscht, auch ein Standard Schornstein hatte man angebracht. 2003 gab es einen neuen geschweißten Kessel. 4 Bilder (ADCSee) - 22 Bilder (Album.de)	SEH 02.12.2006
52 4896 52 8154 52 8154-8	Gebaut 1913 durch Maschinenbau und Bahnbedarf Potsdam-Babelsberg (Fabr. Nr. 13966). Erst Beheimatung RBD Breslau. 1965 nach der Rekonstruktion Umbenennung zur 52 8154 und 1970 in 52 8154-8. In 052 154-2 wurde sie 1992 umbezeichnet. Die Lokomotive gehört dem Verein Eisenbahnmuseum Bayerischer Bahnhof zu Leipzig e.V.
52 4901 52 8195 52 8195-1	Wurde 1943 von Maschinenbau und Bahnbedarf Potsdam-Babelsberg (Fabr. Nr. 13971) hergestellt. Erst Beheimatung RBD Breslau. 1967 nach Umbau zur 52 8195 und 1970 in 52 8195-1. In052 195-5 wude die Lokomotive 1992 umbenannt. Heute mit dem Namen "Mittelfranken" bei der Fränkischen Museums Eisenbahn.
52 4944 52 8012	Von Maschinenbau und Bahnbedarf Potsdam-Babelsberg (Fabr. Nr. 14 14) 1944 hergestellt mit Erstbeheimatung im Rbd Oppeln. Rekonstruiert 1961 zur 52 8012 und 1970 umbezeichnet in 52 8012-8, 1992 in 052 012-2. Letzte Stationierung war im Bw Zittau. Heute steht die Maschine als Denkmallok bei der Wuttachtalbahn in Zollhaus-Blumberg.
52 6106	Der Berliner Maschinenbau AG, gebaut 1943 (Fabr. Nr. 12547). Ersteinsatz im RBD Posen. 1963 Rekonstruktion zur 52 8095. Umbezeichnung 1970 in 52 8095-3 und 1992 in 052 095-7. Heute bei der Vulkan-Eifel-Bahn in Gerolstein. 8 Bilder (Album.de)
52 7138 52 8134-0
52 7409	Hergestellt 1943 (Fabr. Nr. 16862) von Wiener Lokomotivfabrik Florisdorf. Erstbeheimatung im RBD Wien. Nach Kriegsende in Österreich, bei der ÖBB als 52.7409. Ausmusterung 1978. 1998 Aufarbeitung im Raw Meiningen für die DGEG Eisenbahnmuseum Würzburg. 13 Bilder (Album.de)	SEH 19.04 2003
52 7596
54 1695	Ist eine bayerische Güterzuglokomotive der Gattung G3/4 H. Gebaut wurde sie 1922 von der Lokomotivfabrik J.A. Maffei in München unter der Fabr.Nr. 5395. und in Bayen als 7195 in Dienst gestellt. Die Lokomotive wurde bei Bombenangriff am 23.02.1945 in Treuchtlingen zerstört und zur Auffüllung der Bombentrichter verwendet. 2004 konnten bei Bauarbeiten die erste und zweite Kuppelachse mit Rahmenteil unter Bahnsteig geborgen werden. Diese Fundstücke sind im Bayerischen Eisenbahnmuseum Nördlingen zu sehen.
55 3528	Eine preußische G8 (Münster 5256) gebaut 1915 von Hanomag (Fabr. Nr. 7587). Ausgestellt im Technikmuseum Speyer
57 3525 50.227	50.227 von Rheinmetall AG 1923 Fabr, Nr. 913 für die CFR als 50.227 gebaute preußische G10. Nach aktivem Dienst eingesetzt bis 1995 als Heizanlage in Tirgumures. 1998 vom Bayerischen Eisenbahnmuseum erworben. Die Betriebsnummer 57 3525 ist an die Anlehnung an das Schema der DRG vergeben.
57 3579 50.397	Rumänische 50.397 eine preußische G10 von Henschel unter der Fabr. Nr. 21660 an die Rumänische Staatsbahn 1930 geliefert. 1999 wurde die G10 von SEH erworben, zerlegt auf drei Güterwagen erreicht die Maschine 2003 Heilbronn. Die Lokomotive erhält nach dem Nummernschema der Deutschen Reichsbahn die deutsche Betriebsnummer 57 3597. - 6 Bilder (Album.de)	SEH 22. 4. 2004 SEH 10.09.2006
58 311