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| ________01 173_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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1936 durch Henschel & Sohn, Kassel (Fabr. Nr. 22721) gebaut, erst Bw war in Göttingen P. Im Ausbesserungswerk Nied erhielt sie den Kessel von 01 228, hergestellt 1936 von der Henschel & Sohn (Kessel Nr. 22929) Der Tender stammt von 03 276 gebaut 1939 von Schichau, Elbing (Nr. 3344). 1968 Umbenennung in 001 173-4. Die Ausmusterung war 1973.nach der Ausmusterung kam 01 173 zu den Ulmer Eisenbahnfreunde und wurde für Sonderfahrten eingesetzt, nach fristablauf wurde die Maschine abgestellt und 1979 nach Berl4in für das Deutsches Technikmuseum überführt.
Die Lokomotive befindet sich zur Zeit zur Aufarbeitung im Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn.
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| ________001 173-4_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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| ________01 509_(01 143)__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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1935 von Krupp, Essen mit der Fabr. Nr. 1426 gebaut. Die Maschine wurde als 01 143 im Bw Offenburg in Dienst gestellt. 1963 erfolgte der Umbau im Reichsausbesserungswerk (Raw) Meiningen (Fabr. Nr. 111) zu 01 509 bei dieser Rekonstruktion behielt sie noch die Kohlefeuerung. Zwei Jahre später der Umbau zur Ölfeuerung. 1970 Umbezeichnung in 01 0509-8. Die Maschine erhielt 1985 durch die DR noch eine Hauptuntersuchung und kam dann zu den Ulmer Eisenbahnfreunden. Seit 2007 bei PREES und ist nach neuer Hauptuntersuchung seit 2010 für Sonderfahrten im Einsatz.
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| ________01 519_(01 189)__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Wurde unter der Fabrik Nr 22929 bei Henschel & Sohn gebaut und als 01 186 im Juni 1938 ausgeliefert. Auch die 01 519 wurde nach ihrer Ausmusterung als Heizlok verwendet. Umbezeichnet in 01 1519-6. 1991 erfolgte die Überführung aus der DDR nach Haltingen. Zu den Eisenbahnfreunden Zollenbahn kam sie 1996. Seither war die Lokomotive mit vielen Museumszügen unterwegs. 2007 lief die Fahrwerksfrist ab. 2013 zum 40 jährigen Vereinsjubiläum soll 01 519 wieder in Betrieb gehn. Betriebsfähig seit 2015.
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| ________01 533_(01 116)___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Ist eine Lokomotive der ÖGEG (Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte). Die Maschine wurde als 01 116 von Krupp mit der Fabr. Nr. 1413 im Jahr 1934 hergestellt. Nach der Rekonstruktion 1964 durch die Reichsbahn der DDR erhielt sie die Bertirebsnummer 01 533. Ihr Ende in Ostdeutschland verbrachte sie als Heizlok bei einer Textilfabrik in der Nähe von Saalfeld in Thüringen. 1992 kam die 01 533 zur ÖGEG nach Österreich.
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| ________01 1066____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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1939 von der Berliner Maschinenbau AG mit der Fabr. Nr. 11322 gebaut. Erst Bw der Stromlinienverkleideten 01 1066 war Leipzig Hbf West. Die Verkleidung wird bie 1951 zur besseren Wartung abmontiert.1954 bekommt sie einen neuen Kessel. Die Maschine erhielt 1957 eine Ölfeuerung. Die Maschine der Ulmer Eisenbahnfreunde ist, soweit nicht auf Sonderfahrten, im Süddeutschen Eisenbahnmuseum Heilbronn stationiert.
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| ________012 066-7__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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| ________01 1081____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Ist eine Maschine der Ulmer Eisenbahnfreunde. Sie stammt auch von der Berliner Maschinenbau AG. Herstellungsjahr 1940 Fabr. Nr. 11337. Umbezeichnet in 012 081-6. Das Einsatzende der Lokomotive war auch 1975. Heute ist die Maschine im Bahnpark Augsburg zu besichtigen.
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| ________012 081-6_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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| ________01 1102____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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1940 von der Berliner Maschinenbau AG mit der Fabr. Nr. 11358 gebaut. Erst Bw der Stromlinienverkleideten 01 1102 war München Hbf. Die Maschine erhielt 1957 eine Ölfeuerung. 1968 Umbezeichnung zur 012 102-0 Ihre Ausmusterung war 1973. Die Stromlinienverkleidete 01 1102 war jahrelang im Süddeutschen Eisenbahnmuseum Heilbronn. 2013 wurde die Maschine nach Tschechien überführt dort soll sie Aufgearbeitet werden.
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| ________012 104-6 (01 1104)______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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1940 von der Berliner Maschinenbau AG mit der Fabr. Nr. 11360 gebaut. Erst Bw der Stromlinienverkleideten 01 1104 war München Hbf. Die Verkleidung wird bie 1951 zur besseren Wartung abmontiert.1954 bekommt sie von Henschel im AW Braunschweig einen neuen Kessel. Die Maschine erhielt 1957 eine Ölfeuerung. 1968 Umbezeichnung zur 012 104-6. Ausmusterung erfolgte 1974. Danach eine lange Reise nach Carnford Großbritanien und im Museum ausgestellt. 1996 macht sich 01 1104 auf den Rückweg. Erstes Ziel ist Nördlingen dort bleibt sie bis 2001. Die nächste Heimat ist das Süddeutsche Eisenbahnmuseum Heilbronn. Als Projektes „Faszination Dampf“ beginnen 2009 Arbeiten mit dem Ziel der Wiederinbetriebnahme. Seit 2011 steht 01 1104 im Bw Crailsheim.
                                   ![[ea2] 01 1104](https://farm1.staticflickr.com/746/32721202050_2b48216b52_t.jpg) |
| ________03 1010-2_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Die Lokomotive stammt auch von August Borsig, hergestellt 1939 mit der Fabr. Nr. 14921 Als Stromlinielokomotive, Die Verkleidung wurde nach Kriegsende entfernt. Nach Kriegsende kam die Maschine in den Bestand der Deutschen Reichsbahn der DDR und erhielt durch die Rekonsruktion einen neuen Kessel und einen Oberflächenvorwärmer umbenannt in 03 0010-3. Die Betriebsnummer als Öl gefeuerte Maschine 03 1010-3. Als Museumslokomotive Rückbau zur Kohlefeuerung.
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| ________18 201_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Die 18 201 erfolgte 1961 aus dem Umbau der 61 001, die als Einzelstück im Plandienst kaum brauchbar war und dem Tender der 44 468. 1967 wurde die 18 201 auf Ölfeuerung umgebaut. Seit 1980 wird die Lokomotive überwiegend vor Traditions- und Sonderzügen eingesetzt. Zwischen dem 30. April 2002 ind 10. Juli 2005 war die Maschine anstatt mit ihrer grünen Lackierung mit einer roten Sonderlackierung des Hauptsponsors unterwegs. Bis 2003 DB-Museum Nürnberg, bis 2019 Privat (Dampf Plus), 2019 Wedler & Franz.
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| ________23 105 / 023 105-0________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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23 105 war, im Dezember 1959, unter der Fabr. Nr. 13113 von Jung gebaut, die letzte Dampflokomotive die von der Deutschen Bundesbahn in Betrieb genommen wurde. Sie wurde 1959 dem Bw Minden (Westf) zugeteilt. Umbezeichnung 1968 in 023 105-0. Am Abend des 17. Oktober 2055 wurde 23 105 bei einem Großbrand im Lokschuppen des Verkehrsmuseum Nürnberg schwer beschädigt . In diesem Zustand kam die Maschine als Leihgabe ins Süddeutsche Eisenbahnmuseum Heilbronn, inzwischen ist 23 105 optisch hervorragend duch Mitglieder des Museums Instandgesetz in Heilbronn zu besichtigen.
                                               
                    
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| ________38 3199____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Ist das Paradepferd des Süddeutschen Eisenbahnmuseum Heilbronn. Die preußische P8 ist 1921 mit der Fabriknummer 2276 vom Linke-Hofmann-Werk in Breslau gebaut worden. Ihre Erstbeheimatung war die Reichsbahndirektion (RBD) Breslau. 1926 hatte die Deutsche Reichsbahn die ersten Maschinen der P8 nach Rumänien verkauft. Dort ist die Erstbeheimatung in Rumänien im Betriebsbuch der Rumänischen Staatsbahn am 5. Juli 1959 in Pitesti aufgeführt. Im Eisatz war 38 3199, mit der rumänischen Betriebsnummer 230.106, bis 1974 und verkam danach zu einem rostigen Torso. Die Aufarbeitung erfolgte, nachdem die Maschine vom SEH 1998 aufgekauft wurde, in Rumänien. Die restlichen Arbeiten wurden, nach der Überführung 1999 nach Deutschland, in Heilbronn durchgeführt. Heute wird dieses Prachtstück regelmäßig für Sonderfahrten eingesetzt.
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| ________44 0489 / 44 1489_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Wurde 1943 von Schneider & Cie Le Creusot (Frankreich) mit der Fabr. Nr. 4731 gebaut. Umbezeichnet in 44 1489. Die Maschine wurde 1982 zum Dampfspender umgebaut. Ab 1993 is 1999 Privat Staßfurt, bis 2016 Privat SEH, seit 2016 Privat Lübbenau.
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| ________44 1315_/ 043 315-1______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Hergestellt 1943 mit der Fabr. Nr. 2737 durch Krupp in Essen. Erste Heimat war Minden (Westf). Unbau zu Ölhauptfeuerung 1960. 1968 umbenannt in 043 315-1. Ausgemustert 1977. Die Lokomotive ist Eigentum der Stadt Kornwestheim und an das Süddeutsche Eisenbahnmuseum Heilbronn verliehen.
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| ________44 1378____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Mit der Fabr. Nr. 2800 gehört sie auch zu der 1943 von Krupp gebauten Serie. Als Übergangskriegslokomotive war 44 1378 in Wels und Arnstetten (Österreich) beheimatet. Im Juni 1944 auch kurz in Kornwestheim. Das Kriegsende erlebte die Lokomotive im Bw Gerstung. Die Deutsche Reichsbahn der DDR baute 1965 eine Ölfeuerung ein.1982 erfolgte der Rückbau zur Rostfeuerung. Ihr letzter Einsatz war im Bw Saalfeld und im Bw Nordhausen als Heizlok.
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| ________44 1616____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Im Werk Krenau der Oberschlesische Lokomotivwerke AG Kottiwitz 1943 mit der Fabr. Nr. 1104 gebaut ( Im Ersatz Betriebsbuch ab 1949 ist als Hersteller Borsig GmbH, Henningsdorf , 15232 angegeben). Erst Bw RBD Danzig. 1966 mit Ölhauptfeuerung umgebaut Rückbau auf Kohle 1983. Nach Ausmusterung bis 1991 Heizlok in Bautzen. Danach von Privat gekauft hat die Lokomotive in Meiningen eine Hauptuntersuchung erhalten, Überführung nach Tübingen wo die Maschine bis zum Fristablauf 1999 für die Eisenbahnfreunden Zollernbahn (EFZ) im Dienst stand. Nach kuzem Aufenthalt in Gerolstein kam 44 1616 zurück nach Tübingen und 2001 nach Ettlingen. Umbenennungen 1970 in 44 0616-1 und 1983 in 44 1616-0. Seit 2008 Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt im Süddeutschen Eisenbahnmuseum Heilbronn dort Aufarbeitung und Vorbereitung zur HU.
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| ________50 3031____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Von der Maschinenfabrik Esslingen 1942 (Fabr. Nr. 4522 gebaut und ihr erst Heimat-Bw Dresden-Friedrichstadt geliefert. 1968 zur 053 031-1 umbenannt. Ausmusterung 1976 danach als Denkmal am Bahnhof in Linde. 2003 kam 503031 ins Süddeutsche Eisenbahnmuseum Heilbronn. Seit 2015 Bw Crailsheim
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| ________053 3031-1________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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| ________50 3552-2 / 50 1336______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Ist von der Berliner Maschinenbau AG 1942 mit der Fabr. Nr. 11630 an das Bw Lehrte ausgeliefert. Nach 1945 verblieb sie in der DDR dort erhielt die Lokomotive 1959 im Raw Stendal einen Neubaukessel und die Betriebsnummer 50 3552. 1970 umbezeichnet in 50 3552-2. Mit dem Namen Stadt Hanau ist die Maschine für die Museumseisenbahn Hanau unterwegs.
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| ________52 4867____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Ist auch 1943 in Babelsberg gebaut (Fabr. Nr. 13919). Erstheimat im Rbd Dresden Bw Komotau. Nach 1945 landete 52 4867 in Österreich dort erhielt die Lokomotive nach ÖBB Schema die Nr. 152.4867, die 1 in der Betriebsnummer erhalten Lokomotiven mit Barrenrahmen. 1970 wurde sie an die Graz-Köflacher-Eisenbahn- und Bergbaugesellschaft verkauf und bis 1978 eingesetzt. 1980 kaufte die Historische Eisenbahn Frankfurt E. V. die 152.4867 von der GKB. Der Kabinentender wurde bei der Aufarbeitung gegen einen Orginal Tender getauscht, auch ein Standard Schornstein hatte man angebracht.
2003 gab es einen neuen geschweißten Kessel.
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| ________52 7409____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Hergestellt 1943 (Fabr. Nr. 16862) von Wiener Lokomotivfabrik Florisdorf. Erstbeheimatung im RBD Wien. Nach Kriegsende in Österreich, bei der ÖBB als 52.7409. Ausmusterung 1978. 1998 Aufarbeitung im Raw Meiningen für die DGEG Eisenbahnmuseum Würzburg.
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________52 8098 (52 3420)________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________
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Hergestellt hatte die Lokomotive 1943 Krauss-Maffei mit der Fabr. Nr. 16546. Erstheimat beim Rbd Posen. 1963 rekonstruiert zur 52 8098 und 1970 umbenannt in 52 8098-7 sowie 1992 in 052 098-1. Die Lokomotive hatte 1985 im Raw Meiningen den Rahmen von 52 8001 erhalten. Einige Zeit im Süddeutschen Eisenbahnmuseum Heilbronn (SEH). 2010 an das Eisenbahnmuseum Leipzig e.V.
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| ________50.397 / 57 3597__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Rumänische 50.397 eine preußische G10 von Henschel unter der Fabr. Nr. 21660 an die Rumänische Staatsbahn 1930 geliefert. 1999 wurde die G10 von SEH erworben, zerlegt auf drei Güterwagen erreicht die Maschine 2003 Heilbronn. Die Lokomotive erhält nach dem Nummernschema der Deutschen Reichsbahn die deutsche Betriebsnummer 57 3597. 2020 Stiftung Historischer Eisenbahnpark Niederrhein, Rheinkamp
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| ________64 289_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Gebaut 1923 mit der Fabr. Nr. 1298 durch Krupp, Essen. Die erste Heimat war in Göttingen P. Sie wurde 1968 in 064 289-2 umbezeichnet. Nach Ausmusterung 1974 zum Eisenbahn-Kurier. Seit 2015 Privateigentum Leigabe Eisenbahnfreunde Zollernbahn in Tübingen. Von 2005 bis 2013 Leigabe ans SEH. Bis 2001 war sie vor vielen Sonderzügen im Einsatz. Seit 2018 Eigentum Zollenbahn.
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| ________064 289-2_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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| ________75 1118____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Badische VI c der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe, hergestellt 1921 Fabr. Nr. 2150. Ausmusterung 1967 an Technische Hochschule Karlsruhe, Leihgabe Eisenbahmuseum Neustadt Weinstraße.
Seit 1988 Leihgabe Ulmer Eisenbahnfreunden.
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| ________80 014_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Wurde von R. Wolf AG, Abteilung Lokfabrik Hagans in Erfurt im Jahre 1927 unter der Fabriknummer 1228 gebaut. Erste Heimat in Breslau Hbf. Vor Kriegsende kam 80 014 zum BW Wesermünde-Lehe. Nach der z-Stellung 1959 wurde sie an die Fa. Klöckner Bergbau verkauft und auf der Zechenbahn eingesetzt. 1972 kam sie zur Zeche Heinrich-Robert in Pelkum dort aber schon im Juli abgestellt und an Ulrich Kroll in Essen verkauft. 1974 reiste 80 017 aufgekauft von Dr. Beet, nach England ins Museum Steamtown in Carnforth, Grafschaft Lancashire. Kam 1980 zur Nene-Valley Museumsbahn 1985 wird sie für eine Hauptuntersuchung zerlegt und wanderte in diesem zustand nach Holland und Frankreich, bis Dr. Beet die Lokomotive mit zwei weiteren Maschinen in die Obhut des SEH gab.
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| ________86 457_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Entstand 1942 bei der Deutschen Waffen- und Munitionsfabrik Posen unter der Fabriknummer 442. Erstes Einsatzgebiet war die Reichsbahndirektion Danzig und ab 1945 als reaktivierte Schadlok beim Bw Ingolstadt. 1968 Umbezeichnuhng in 086 457-9. Ausgemustert wurde 86 457 im Jahr 1972. Ab 1974 war sie im AW Trier als Denkmal aufgestellt und zur 150 Jahrfeier 1984 Betriebsfähig aufgearbeitet. Vom Bw Nürnberg Hbf absolvierte sie unzählige Sonderfahrten. Am 18.10.2005 ereilte ihr, in der Brandnacht im BW Nürnberg, das gleiche Schicksal wie 23 105
und steht jetzt optisch aufgearbeitet im Süddeutschen Eisenbahnmuseum Heilbronn.
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| ________888 / 89 407_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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| ________98 7531____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Ist 1898 von der Maschinenfabrik Esslingen unter der Fabriknummer 2985 an die Braunschweigische Landeseisenbahn (BLE) ausgeliefert. Als Lok 13 erhielt sie den Namen „RHUEDEN“. Nach der Verstaatlichung bekam die Lok nach dem Nummernschema der Deutschen Reichsbahn die 89 7531. Ausgemustert 1968 war also eine der letzten aktiven T3. Zuerst kam die Lok ins Deutsche Dampflokmuseum in Neuenmarkt-Wirsberg danach in einen Freizeitpark in der Nähe von Bad Hersfeld und durch einen Privatsammler nach Finsterwalde in der Niederlausitz. Seit 2003 ist sie im SEH.
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| ________7294 Cöln_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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preuß. T9.1, 1992 aufgebaut im Raw Meiningen aus Teilen zweier Lokomotiven.
1. Nummerngebend, gebaut 1895 von der Lokfabrik Hohenzollern mit Fabr. Nr. 850 als 1857 Cöln, umbenannt 1905 in 7294 Cöln, ausgemustert 1926 als 90 042, bis 1972 als Lok 2 Zeche Carl-Alexander in
Baesweiler, ab 1972 Braunschweiger Verkehrsfreunde (VBV).
2. gebaut 1913 von Henschel mit Fabr. Nr. 12478, an die Kleinbahn Höchst-Königstein geliefert, zuerst als Lok 6 kurze Zeit später als Nr. 4 ,ab 1928 als Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn, ab 1958 als Nr. 44, 1963 abgestellt als Spielplatzlok in Hattersheim,1983 Ebenfalls zum VBV in Braunschweig.
Beim Aufbau im Raw Meiningen welohr die Maschine viel von ihrenr historischen Substanz, 2000 nach schaden am Neubaukessel 2003 um Verkauf ausgeschrieben, 2004 Überfuhrung ins SEH bis 2017 aufarbeitung mit gtößtenteil ausgleich der historischen Schäden beim Aufbau von 1992.
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| ________7318 Saarbrücken_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Gebaut 1903 von Henschel mit Fabr. Nr. 6358 für die KPEV, bis 1906 Saarbrücken 1968, bis 1926 Sarrbrücken 7318, bis 1966 7318 bei der VFR, bis 1996 Werk C. S. Otelul Rosu (Stahlwerk Roter Stahl), Rumänien, bis 2003 Wagenausbesserungswerk Caransebes [Schäßburg], Rumänien, bis 2014 im SEH wieder als Saarbrücken 7318, dann Stiftung zum Historischer Eisenbahnpark Niederrhein, Rheinkamp.
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| ________36-2________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Kalichemie 36-2, gebaut 1912 von Hanomag (Fabr. Nr. 6039), an Kaliwerke Friedrichshall, 1921 Kaliwerke Neu-Staßfurt Friedrichshall, 1928 Kali-Chemie AG, Berlin ale Werk Sehnde bei Hannover, 19xx Kali-Chemie AG, Berlin Werk Heilbronn-Neckargartach, 19xx Aufstellung auf Spielplatz, Heilbronn-Neckargartach, 1992 an Privat Nordheim, Rhön, Einsatz auf Museumsbahn Mellrichstadt-Fladungen, 2003 SEH, 2011 Jesada Technik Museum, Nakhorn Pathom, Thailand
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| ________7685_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Gebaut 1919 von O&K Berlin (Fabr. Nr. 7685), Städtisches Gas-, Wasser und Elektrizitätswerk, Karlsruhe,> Stadtwerke Karlsruhe (145), 1980 Arbeitsgemeinschaft Historische Eisenbahn AHE, Almstedt-Segeste (17), 1994 Privat, J. Diehl, 2002 Süddeutsches Eisenbahnmuseum, Heilbronn, 2020 Historischer Lokschuppen Wittenberge
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| ________Margarete_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Gebaut 1920 von Gesellschaft für Feldbahn-Industrie Smoschewer & Co in Breslau-Schmiedefeld (Fabr. Nr. 683), für Fürstlich Hohenzollerischen Hüttenwerk Laucherthal bei Sigmaringen, Margarete zu Ehren der Fürstin Margarete von Hohenzollern 1976 an GES
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| ________231K22 / LaFrance_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Gebaut 1914 von Chantiers de la Loire, Frankreich für die damalige Bahngesellschaft PLM (Paris-Lyon-Méditerranée), Ausmusterung 1969 und nach Carnford in Großbritannien gebracht. Nach der Rüxkkehr aufs Festland kam die Maschiune ins SEH. Seit 2016 im Bahnpark Augsburg.
        Quelle bahnpark-augsburg.de |
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| ________Tender_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Kohlentender
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| ________11 277_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________Ulrich Häfner__________ |
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Zusatzöltender für 01 509 / 01 1066
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Quelle wenn nicht anders Angegeben:eisenbahn-museumsfahrzeuge.de / Alle Angaben ohne Gewähr |
